Описание

Большегруз для центра города

Полуприцеп грузоподъемностью 30 тонн

Не для кого не секрет, что в последнее время наш город меняется прямо на глазах: строятся новые дома, преображаются кварталы, улицы и переулки мостятся тротуарной плиткой. Все это требует доставки большого количества железобетонных изделий

кирпича, плит, перекрытий, тротуарной плитки. Для города, для строительства это выросло в огромную проблему. Стесненность стройплощадок не всегда позволяет использовать большегрузный транспорт для доставки железобетонных изделий, металлоконструкций. Частично эту проблему помогли решить машины, оборудованные гидроманипуляторами,   которые имеют стандартную длину кузова 6 метров и грузоподъемность 8-10 тонн. Для доставки длинномерных изделий необходимы 2-,3-осные полуприцепы, возможности которых сильно ограничены.Европейцы, в частности, голландцы, столкнувшись с подобными проблемами, нашли эффективный выход: большегрузные длинномерные шаланды оснастили поворотными осями. Теперь полуприцеп входит в поворот практически по колее грузовика, что позволяет им развернуться на месте и с узкой улицы заехать задом в ворота строительной площадки.

Поведение этих полуприцепов настолько необычно, что внимательные водители, следующие рядом с ними на проезжей части, привыкшие шарахаться от поворачивающих монстров, с удивлением наблюдают из окон своих легковушек, как четко входит в поворот этот голландский полуприцеп, даже в тех местах, где водители, не знавшие анекдота «…А вдруг проскачу!» мяли себе бока. Типичный пример: заезд на мост Александра Невского или проезд по Атаманскому мосту. Редкий день, когда там не происходит ДТП с большегрузными автомобилями. Многие чайники пытались справа обогнать поворачивающий тягач с полуприцепом, но не многим это удавалось. А голландский полуприцеп идет строго по колее грузовика и занимает только один ряд при повороте. Справа от него ни у кого не возникнет желание «проскочить»: там просто нет места. Машины, выполняющие правый поворот по второму ряду, могут это делать беспрепятственно.

Впечатляет и проезд тягача с 30-тонным голландским полуприцепом по площади с круговым движением: он занимает точно свой ряд, не внося беспорядок в дорожное движение и не мешая транспортному потоку.

Надо отметить, что новое— это хорошо забытое старое. Подобные полуприцепы активно использовались в послевоенные годы и до сих пор используются при перевозке круглого леса лесовозами, мостовых конструкций, труб большого диаметра. Поворотные устройства отечественных машин имеют тросовый привод, что вполне естественно в лесу  — в условиях полного бездорожья, представляют определенную опасность приработе в городе и на оживленных трассах.  Голландские полуприцепы во много раз безопаснее тросовых конструкций, т.к. поворотные оси имеют гидравлический привод, и в случаях возникновения неисправности в приводе, превращается в обычный полуприцеп, т.е. эффект «подруливания» пропадает. В то же время тросовая система, более дешевая, очень опасна: обрыв троса и любые другие неисправности делают прицеп неуправляемым, что может привести к трагедии.

Поворотные оси— это еще не все, чем выгодно отличаются голландские полуприцепы. Практически все они в качестве основной несущей конструкции кузова имеют мощный двутавр (рельсы), который кроме придания необходимой жесткости кузову, имеет еще одну функцию: по нему как по рельсам может передвигаться кран, способный погрузить и разгрузить полуприцеп в считанные минуты. Машинист-оператор, управляя самодвижущимся краном, постепенно производит загрузку или разгрузку, постепенно передвигаясь из одного конца полуприцепа в другой для полной погрузки или выгрузки,  что позволило использовать небольшой и нетяжелый мобильный кран, легко справляющийся с 2-,3-тонными поддонами с кирпичом.

Но и это не все! Этот мобильный кран оснащен своим 2-,3-цилиндровым двигателем, что позволяет значительно экономить топливо и, как следствие того, выбрасывать  меньше вредных веществ в атмосферу.

Но и это еще не все! За задним бортом полуприцепа голландцы установили 2 поворотные консоли, которые являются продолжением двутавров (рельсов), по которым передвижной кран может совершенно спокойно уехать с шаланды совсем, освободив место для двух дополнительных поддонов кирпича.

Полуприцеп может поехать на завод по производству тротуарной плитки без крана, что позволит полностью использовать грузоподъемность этой машины и одновременно завести на стройку до 26 европоддонов. Кран оборудован отдельным пультом управления, замком зажигания, креслом машиниста, легко устанавливаются разные захваты для самых разнообразных грузов. Сами полуприцепы — это либо открытая платформа, либо могут быть оснащены бортами, а различная грузоподъемность передвижных кранов позволяет выполнять различные виды работ.

Но самое главное: при всем при этом, этот полуприцеп экономит Ваши деньги! Ведь практически любой отечественный седельный тягач  легко справится с этим полуприцепом. Для города это может быть тягач 4Х2, для сельской местности – большегруз 6Х6. Краны, которыми снабжены полуприцепы — HIAB и  KENNIS — давно известны на рынке, они надежны, долговечны и считаются лучшими в своей категории. Резина для этих полуприцепов стандартная: односкатная или двускатная — в зависимости от груза. Голландские полуприцепы оборудованы стандартными  прицепными осями, которые давно используются в России, что не представляет трудностей для приобретения запасных частей и расходников.

Голландские полуприцепы— это эксклюзивные большегрузы для строителей, идущих в ногу со временем!